Глава МВД Владимир Колокольцев поддержал инициативу «Союза автошкол Москвы» о дифференцировании автомобильных прав для любителей и профессионалов, а также введения ограничения срока действия последних без переаттестации. Заявление вызвало бурю обсуждения в профессиональных автотранспортных кругах.
«А как у них»?
В Германии профессиональная подготовка водителей регулируется Директивой ЕС 2003/59/EG, Законом о начальной квалификации и обучении водителей автомобилей для перевозки грузов или пассажиров автомобильным транспортом (BKrFQG), Постановлением об осуществлении деятельности Закона о квалификации профессиональных водителей (BKrFQV).
Согласно правил, обладатели водительских прав классов C1, C1E, C или CE, получивших их до 10.09.2009 года, не подлежат доказательству базовой квалификации, но на них распространяются обязательства по регулярной переаттестации каждые пять лет. Обязательное обучение с переаттестацией также раз в пять лет применяется и для всех обозначенных категорий водителей или аналогичных им, которые получили водительские удостоверения после 10.09.2009.
Обучение включает 5 курсов по 7 часов.
Курс 1 – Экономичное вождение
— Физические основы управления автотранспортом;
— Оборудование и конструкция автотранспортных средств;
— Экономичное вождение за счет технического контроля и внимания к транспортному средству;
— Автомобильная техника и экономия топлива;
— Системы выхлопных газов;
— Альтернативные виды топлива;
— Философия экономичного вождения.
Курс 2 – Требования к перевозке грузов автомобильным транспортом.
— Правовые нормы и правила;
— Время вождения и отдыха;
— Контроль времени вождения;
— Правила и документы в грузовых автомобильных перевозках;
— Правила дорожного движения;
— Таможенное право;
— Специальные перевозки.
Курс 3 – Безопасность движения, теория опасности и техника безопасности.
— Потенциальная опасность в повседневной трудовой жизни;
— Последствия аварий для водителя и предприятия;
— Предотвращение опасных ситуаций;
— Системы помощи;
— Поведение в случае аварийных ситуаций и инцидентов.
Курс 4 – Имидж водителя.
— Значение грузового автотранспорта в экономике;
— Публичное восприятие транспортной компании и роль водителя в этом процессе;
— Качественное восприятие работы водителя в повседневной жизни;
— Минимизация проблем на здоровье из-за профессиональных нагрузок, способы улучшения физического состояния;
— Предотвращение контрабанды и преступности.
Курс 5 – Безопасная погрузки.
— Потенциальная опасность и правовые нормы;
— Физические силы, влияющие на груз при транспортировке;
— Автомобильные кузова;
— Средства крепления грузов;
— Типы крепления груза;
— Расчет крепления грузов;
— Безопасность специальных грузов.
Кроме переаттестации водитель-профессионал в Германии обязан раз в пять лет пройти углубленную медицинскую профессиональную медкомиссию.
Стоимость переобучения с прохождением медкомиссии составляет 750-950 Евро.
Без переаттестации ездить за рулем грузовика можно, а работать на грузовике нельзя.
В России.
Сравнивая программу подготовки и требования немецких властей и современную подготовку водителей-профессионалов в России, напрашивается вывод о том, что у нас работает только примерно десятая(!) часть от немецких предписаний. Нет спроса, почти нет контроля — нет предложения. Профессиональных кадров в России, способных осуществлять обучение на высоком уровне, можно пересчитать по пальцам. И это в размахе страны. Серьезность и полезность инициатив «Союза автошкол Москвы» логично проверить. Например, протестировав их выпускников независимой комиссией, возможно с привлечением европейских коллег для объективности.
Остается только надеяться, что к времени принятия Закона произойдут глобальные изменения в профессиональном обучении водителей, которые будут способны изменить ситуацию с аварийностью на дорогах и экономикой коммерческого автотранспорта. Пока стимулов к изменениям не видно.