Инициативы МВД и Минтранса о профессиональном обучении водителей коммерческого транспорта

Глава МВД Владимир Колокольцев поддержал инициативу «Союза автошкол Москвы» о дифференцировании автомобильных прав для любителей и профессионалов, а также введения ограничения срока действия последних без переаттестации. Заявление вызвало бурю обсуждения в профессиональных автотранспортных кругах.

«А как у них»?

В Германии профессиональная подготовка водителей регулируется Директивой ЕС 2003/59/EG, Законом о начальной квалификации и обучении водителей автомобилей для перевозки грузов или пассажиров автомобильным транспортом (BKrFQG), Постановлением об осуществлении деятельности Закона о квалификации профессиональных водителей (BKrFQV).

Согласно правил, обладатели водительских прав классов C1, C1E, C или CE, получивших их до 10.09.2009 года, не подлежат доказательству базовой квалификации, но на них распространяются обязательства по регулярной переаттестации каждые пять лет. Обязательное обучение с переаттестацией также раз в пять лет применяется и для всех обозначенных категорий водителей или аналогичных им, которые получили водительские удостоверения после 10.09.2009.

Обучение включает 5 курсов по 7 часов.

Курс 1 – Экономичное вождение

— Физические основы управления автотранспортом;

— Оборудование и конструкция автотранспортных средств;

— Экономичное вождение за счет технического контроля и внимания к транспортному средству;

— Автомобильная техника и экономия топлива;

— Системы выхлопных газов;

— Альтернативные виды топлива;

—  Философия экономичного вождения.

Курс 2 – Требования к перевозке грузов автомобильным транспортом.

— Правовые нормы и правила;

— Время вождения и отдыха;

— Контроль времени вождения;

— Правила и документы в грузовых автомобильных перевозках;

— Правила дорожного движения;

— Таможенное право;

— Специальные перевозки.

Курс 3 – Безопасность движения, теория опасности и техника безопасности.

— Потенциальная опасность в повседневной трудовой жизни;

— Последствия аварий для водителя и предприятия;

— Предотвращение опасных ситуаций;

— Системы помощи;

— Поведение в случае аварийных ситуаций и инцидентов.

Курс 4 – Имидж водителя.

— Значение грузового автотранспорта в экономике;

— Публичное восприятие транспортной компании и роль водителя в этом процессе;

— Качественное восприятие работы водителя в повседневной жизни;

— Минимизация проблем на здоровье из-за профессиональных нагрузок, способы улучшения физического состояния;

— Предотвращение контрабанды и преступности.

Курс 5 – Безопасная погрузки.

— Потенциальная опасность и правовые нормы;

— Физические силы, влияющие на груз при транспортировке;

— Автомобильные кузова;

— Средства крепления грузов;

— Типы крепления груза;

— Расчет крепления грузов;

— Безопасность специальных грузов.

Кроме переаттестации водитель-профессионал в Германии обязан раз в пять лет пройти углубленную медицинскую профессиональную медкомиссию.

Стоимость переобучения с прохождением медкомиссии составляет 750-950 Евро.

Без переаттестации ездить за рулем грузовика можно, а работать на грузовике нельзя.

В России.

Сравнивая программу подготовки и требования немецких властей и современную подготовку водителей-профессионалов в России, напрашивается вывод о том, что у нас работает только примерно десятая(!) часть от немецких предписаний. Нет спроса, почти нет контроля — нет предложения. Профессиональных кадров в России, способных осуществлять обучение на высоком уровне, можно пересчитать по пальцам. И это в размахе страны. Серьезность и полезность инициатив «Союза автошкол Москвы» логично проверить. Например, протестировав их выпускников независимой комиссией, возможно с привлечением европейских коллег для объективности.

Остается только надеяться, что к времени принятия Закона произойдут глобальные изменения в профессиональном обучении водителей, которые будут способны изменить ситуацию с аварийностью на дорогах и экономикой коммерческого автотранспорта. Пока стимулов к изменениям не видно.

Оставить комментарий